Suspensii Old Man Emu (OME): kituri complete, BP-51, MT64, arcuri

Trei game, trei scopuri

Nitrocharger, MT64 sau BP-51?

Construcție: Bypass intern, cu rezervor separat din aluminiu
Alezaj: 51 mm
Reglaj: Extern, independent la compresie și la revenire, direct pe mașină
Amortizare: Dependentă de poziția pistonului, control mai mare la capete de cursă
Corp: Aluminiu 6061, anodizat dur Type III
Montaj: Bolt-in, fără modificări
Pentru cine: Încărcare care variază mult, teren rupt parcurs la viteză
La noi: Disponibil pentru Hilux 2015+, Land Cruiser 120 și 150 cu FJ Cruiser, Patrol Y60 și Y61, Jeep Gladiator

Construcție: Monotub, cu piston flotant intern
Alezaj: 64 mm, adică 2,5 țoli
Tijă piston: 22,5 mm, cromată dur
Reglaj: Scaun de arc configurabil, 6 poziții în pași de 5 mm
Corp: Aluminiu de calitate aerospațială, anodizat dur mil-spec
Poziționare: ARB îl descrie ca puntea dintre Nitrocharger și BP-51
Garanție: 3 ani, kilometraj nelimitat, conform ARB
La noi: Nu este în oferta noastră momentan. Dacă te interesează, întreabă-ne.

Construcție: Twin-tube, cu tub de rezervă exterior
Tijă piston: 18 mm, cromată prin inducție
Reglaj: Fix, reglat din fabrică pentru arcul din kit
Supapă compresie: Șase discuri, tehnologie dual-stack cu discuri deflective
Tub rezervă: 1,6 mm. ARB îl descrie ca fiind cu 23% mai eficient decât cel de 1,3 mm
Etanșare: Triplă lamelă, cu supapă de reținere a gazului
Pentru cine: Majoritatea configurațiilor. Gama este în continuare actuală, ARB o numește tried and proven.
La noi: Aici intră cele mai multe kituri, în variantele Sport și Plus

ARB listează cinci familii Old Man Emu: BP-51, MT64, Nitrocharger Plus, Nitrocharger Sport și arcuri elicoidale. La noi sunt Nitrocharger Sport, Nitrocharger Plus și BP-51, plus arcuri elicoidale și cu foi pe trepte de sarcină, amortizoare de direcție, bucșe și bride. Specificațiile sunt cele publicate de producător.

Cât duci, de fapt

Apasă nivelul care descrie mașina ta

Arcul se alege după greutatea care stă permanent pe mașină, nu după cea maximă o dată pe an. Un arc prea tare face mașina tare în fiecare zi.

0-50 kgAproape ca din fabrică

Arc standard

Ai poate covorașe, bare de plafon și o lădiță. Mașina merge în general goală, iar plecările lungi sunt rare.

Aici nu ai nevoie de arc întărit. Ai nevoie de amortizor sănătos și, dacă vrei, de puțină gardă. Un arc de sarcină mare ar face mașina inconfortabilă degeaba.

50-150 kgEchipat pentru weekend

Arc de sarcină medie

Scut metalic, praguri, portbagaj de plafon, cort, o ladă de scule, câteodată doi oameni și bagaje.

Aici se simte cel mai clar diferența. Arcul original s-a lăsat deja, spatele stă jos, iar amortizorul lucrează în afara zonei pentru care a fost făcut. Nivelul de sarcină mediu readuce mașina la poziția corectă și menține confortul.

150 kg+Expediție sau utilitar

Sarcină mare, sau BP-51

Bară față cu troliu, scuturi, sertar, frigider, rezervor de apă, uneori remorcă. Greutatea rămâne pe mașină tot anul.

Aici intră arcurile de sarcină mare, iar dacă încărcarea variază mult, BP-51 are sens: îl reglezi la compresie și la revenire direct pe mașină, deci nu ești blocat într-un singur compromis.

Ca să nimerim treapta corectă avem nevoie de lista ta de echipare. Fără ea, orice kit este o presupunere.

Ce ne întreabă oamenii la telefon

Opt răspunsuri scurte

Scrie +5 cm. Chiar urcă 5 cm?

Cifra se raportează la înălțimea mașinii la ieșirea din fabrică. Pe o mașină cu suspensie uzată, diferența reală va fi cu 1 până la 2 cm mai mare. Deci pe o mașină veche un kit de +5 cm poate da 6 sau 7 cm.

De ce nu-mi dați un preț fără să vă spun ce am pe mașină?

Pentru că același model poate avea kituri complet diferite, în funcție de motorizare, de sarcina permanentă și de ce componente sunt necesare: ce amortizor, ce treaptă de arc, dacă intră arcuri cu foi, bucșe, cercei, bride sau amortizor de direcție. Un kit vândut fără configurare poate fi mai slab decât suspensia originală.

Am pus troliu și bară. Ce se schimbă?

Ai adăugat greutate permanentă în față, deci arcul din față se lasă. Mașina stă cu nasul jos, direcția devine mai leneșă și amortizorul lucrează în afara zonei lui. Aici nu ridici mașina ca să arate bine, ci ca să o readuci la poziția pentru care a fost proiectată geometria.

Nitrocharger, MT64 sau BP-51?

Sunt trei trepte. Nitrocharger este twin-tube, reglat din fabrică pentru arcul din kit, și acoperă majoritatea cazurilor; gama este în continuare actuală. BP-51 este bypass cu rezervor separat și reglaj pe mașină, pentru încărcare care variază mult sau teren rupt parcurs la viteză. Între ele ARB a scos MT64, un monotub de 64 mm, care momentan nu este în oferta noastră. Dacă te interesează, întreabă-ne.

Trebuie omologare la RAR?

Poate fi necesară, în funcție de ce modifici și de reglementările în vigoare. Nu îți dăm o interpretare, pentru că nu suntem autoritate. Verifică la RAR înainte de a cumpăra și cere confirmarea dacă ai dubii.

Cine îl montează?

Montajul se face la un service autorizat. Asta este și condiția garanției de la producător, care este de 3 ani sau 60.000 km. Noi te ajutăm cu configurația și cu compatibilitatea, ca service-ul să primească exact ce trebuie.

Mașina mea nu apare în listă.

ARB face kituri pentru majoritatea modelelor de 4WD, iar în listă apare ce este disponibil acum. Scrie-ne modelul, anul și motorizarea; în multe cazuri kitul există și se poate comanda.

Merită să schimb doar amortizoarele?

Dacă arcurile sunt încă bune și mașina stă la înălțimea corectă, da. Dacă spatele s-a lăsat deja, amortizorul nou nu rezolvă nimic: problema este arcul. De aceea întrebăm cum stă mașina, nu doar câți kilometri are.

Configurare și ofertă

Kitul se configurează. Apoi primești prețul

La Old Man Emu nu există un preț unic pe model. Aceleași litere de pe capotă pot cere kituri diferite, în funcție de motorizare, de sarcina permanentă și de componentele necesare. Trimite-ne datele de mai jos și îți spunem exact ce intră în kit și cât costă.

Mașina: model, an, motorizare
Ce ai montat permanent: bară, troliu, scut, praguri, portbagaj, sertar, frigider, rezervor
Ce vrei să adaugi în lunile următoare
Cum o folosești: zilnic pe asfalt, weekend pe teren, expediții, tractare, utilitar
Ce te deranjează acum: se lasă spatele, sare, e prea tare, se leagănă în viraje

Configurația se stabilește o singură dată. După aceea știi exact ce cumperi și de ce, nu doar câți centimetri urcă.

Cere ofertă pentru mașina ta

Completează formularul de contact

sau sună direct

0724 308 632

Lucrăm la un configurator în care îți introduci mașina și primești varianta potrivită automat. Până atunci răspundem noi, pe formular sau la telefon.

Citește și

Kit de înălțare Suspensii Pedders Scuturi metalice Praguri și protecții Recuperare off-road Anvelope iarnă

Datele despre marcă și specificațiile tehnice sunt preluate de la producător: istoria Old Man Emu și fișele de produs ARB.

Suspensii Old Man Emu: nu centimetri, kilograme

Apasă marca, apoi modelul

Kituri și piese Old Man Emu

Disponibile din stoc sau la comandă. Prețul se stabilește după datele mașinii: motorizare, sarcina permanentă și felul în care o folosești.

Nitrocharger, MT64 sau BP-51?

Apasă nivelul care descrie mașina ta

Opt răspunsuri scurte

Kitul se configurează. Apoi primești prețul