Cât din drumul tău e asfalt și cât e pământ, piatră sau noroi? De răspunsul ăsta depinde dacă o anvelopă reșapată e o alegere bună pentru mașina ta.
O reșapată merită când vrei un profil agresiv de teren pe o mașină care nu își petrece viața pe autostradă. Dacă mergi mai ales pe asfalt, dacă talonul cere un indice de viteză mai mare sau dacă vrei o anvelopă testată pe zăpadă, alege una nouă.
Pe scurt
Vrei profil mud-terrain sau Simex în măsura de serie a mașinii, la un preț mai mic decât al unei anvelope noi cu profil asemănător. Mașina face mai mult teren decât autostradă.
Mergi mai ales pe asfalt, ai nevoie de un indice de viteză mai mare decât au reșapatele de teren sau vrei simbolul 3PMSF pentru iarnă.
Ce este o anvelopă reșapată
O anvelopă reșapată pornește de la o carcasă folosită, adică structura care ține anvelopa în formă și pe jantă. Banda de rulare uzată se îndepărtează, iar peste carcasă se aplică una nouă.
Profilul nou nu depinde de cel vechi. De aceea găsești reșapate cu profil all-terrain, mud-terrain sau Simex, gândit pentru off-road extrem. În plus, carcasa e folosită încă o dată, în loc să ajungă deșeu.
Sunt sigure anvelopele reșapate?
În Uniunea Europeană, o anvelopă reșapată se poate vinde doar dacă e produsă conform unuia dintre cele două regulamente ONU pentru reșapare: ECE 108, pentru autoturisme și remorcile lor, și ECE 109, pentru vehicule comerciale. Regula e obligatorie din 2006.
Ca să primească omologarea, producătorul trece printr-o evaluare inițială și prin teste, iar producția lui e verificată periodic și după aceea. O reșapată vândută legal vine deci dintr-o producție omologată și urmărită.
Restul ține de alegere, exact ca la o anvelopă nouă: dimensiunea, indicele de sarcină și cel de viteză trebuie să se potrivească mașinii. Cum citești cifrele afli din explicația mărimilor de pe flanc.
Cum recunoști o anvelopă reșapată
Pe flanc caută trei marcaje:
- RETREAD, adică reșapat, în engleză.
- Marcajul de omologare: litera E într-un cerc, urmată de numărul țării care a dat omologarea, și lângă el un număr care începe cu 108R la anvelopele de autoturism sau cu 109R la cele pentru vehicule comerciale.
- Data reșapării: patru cifre, primele două pentru săptămână, ultimele două pentru an. De exemplu, 2324 înseamnă săptămâna 23 din 2024.
Data și marcajul de omologare pot fi doar pe un flanc, așa că uită-te pe amândouă. Formatul datei e același ca la codul DOT al anvelopelor noi.
Când merită o reșapată
Argumentul principal e profilul. Profilele foarte agresive, cum e Simex, se găsesc des ca reșapate în măsurile metrice cu care vin multe mașini de teren din fabrică. Anvelopele extrem noi vin mai ales în măsuri în inch, mai mari, care nu intră pe orice mașină fără modificări.
Al doilea argument e prețul, dacă îl compari corect. Față de o anvelopă nouă cu profil la fel de agresiv, de la un producător cunoscut, reșapata iese de obicei mai ieftină. Față de o anvelopă nouă de buget, diferența poate fi mică sau poate să nu existe. Reșapata se alege pentru profil la un preț bun, nu doar pentru preț.
Se potrivește pe mașina cu care ieși des în teren și faci distanțe moderate pe asfalt: mașina de weekend, un set separat de roți pentru ture sau o mașină de lucru pe drumuri forestiere.
Când alegi o anvelopă nouă
Mergi mai ales pe asfalt. Acolo profilul agresiv nu te ajută, iar pe drum lung un mud-terrain e mai zgomotos decât un all-terrain, fie el nou sau reșapat. Pentru drumul de zi cu zi cu teren ocazional, o anvelopă all-terrain nouă e compromisul mai bun. Diferența dintre cele două profiluri o găsești în ghidul all-terrain sau mud-terrain.
Talonul cere un indice de viteză mai mare. Reșapatele de teren au de multe ori indici de viteză mai mici decât anvelopele de drum. Viteza maximă arătată de litera de după indicele de sarcină nu trebuie să fie mai mică decât cea cerută în talon.
Vrei o anvelopă testată pe zăpadă. Multe reșapate off-road au marcajul M+S, care contează pentru legea din România. Simbolul 3PMSF, care arată că anvelopa a trecut un test pe zăpadă, îl au mai rar. Diferența dintre cele două marcaje e explicată în articolul despre M+S și 3PMSF.
Înălțimea reală poate diferi
Pe aceeași dimensiune scrisă pe flanc, înălțimea reală a reșapatelor diferă de la un producător la altul și de la un profil la altul. Unde o avem, trecem înălțimea măsurată în fișa produsului.
Contează în două situații: când schimbi doar două anvelope și le pui lângă cele vechi, și pe mașinile la care spațiul din pasajul roții e la limită.
Înainte să comanzi
- Dimensiunea completă de pe flancul anvelopei actuale: lățime, înălțime, diametrul jantei.
- Indicele de sarcină și cel de viteză, nu mai mici decât cele din talon.
- Dacă nu iei un set de 4, același producător și același profil ca anvelopele de pe mașină.
- Pentru iarnă, marcajul M+S, plus 3PMSF dacă urci des pe drumuri înzăpezite.
Când ai măsura, vezi anvelopele reșapate din catalog, cu filtru după dimensiune. Dacă te-ai decis pentru una nouă, pornește de la anvelopele all-terrain sau mud-terrain. Dacă nu ești sigur ce ți se potrivește, spune-ne mașina și măsura actuală și confirmăm înainte de comandă.
