Anvelopele sunt singurul contact dintre mașină și sol, iar în off-road diferența dintre două tipuri de profil se simte mai tare decât aproape orice alt accesoriu montat pe mașină. Alegerea se dă între două categorii: all-terrain (A/T) și mud-terrain (M/T).
Mai jos ai ce face bine fiecare, unde se oprește și cum alegi în funcție de cât conduci pe asfalt și cât în teren.
Ce sunt anvelopele all-terrain
Anvelopele all-terrain, notate A/T, au profilul benzii de rulare și flancurile mai robuste decât o anvelopă all-season de autostradă. Asta le permite să ducă solicitările din teren, pe tipuri diferite de suprafață, fără să devină incomode în restul timpului.
Profilul are tăieturi care reduc zgomotul de rulare, iar flancurile au structuri care ajută priza pe stâncă și pe obstacole. De aici vine motivul principal pentru care se cumpără: o singură anvelopă care acoperă și drumul de zi cu zi și turele de weekend.
Limitele anvelopelor all-terrain
În noroi gros și pe cățărări pe stâncă, A/T-ul se termină. Canelurile sunt prea dese ca să se curețe singure, iar când profilul se încarcă cu noroi anvelopa alunecă în loc să muște. All-terrain înseamnă „pe orice teren”, nu „pe teren dificil”.
Dacă turele tale înseamnă în principal noroi, mlaștină sau piatră tehnică, alegerea potrivită este M/T-ul.
Ce sunt anvelopele mud-terrain
Anvelopele mud-terrain, notate M/T, au caneluri supradimensionate și un profil vizibil mai agresiv, cu blocuri mari și distanțe mari între ele. Distanța dintre blocuri este ce face diferența: profilul se curăță singur în timpul rulării, așa că aderența nu scade după primii metri de noroi.
Flancurile întărite ajută pe piatră și la presiune scăzută. În schimb, pe asfalt un M/T este mai zgomotos și se comportă altfel decât un A/T, iar asta se simte pe drum lung.
Cum alegi între A/T și M/T
- Mașina face în principal asfalt, cu teren ocazional: A/T. Compromisul este mai bun pentru drumul de zi cu zi.
- Teren dificil în mod regulat, noroi sau piatră: M/T, pentru că se curăță singur.
- Mașină folosită la muncă, pe drumuri de exploatare: contează și indicele de sarcină, nu doar profilul. Îl găsești pe flanc, lângă măsură.
Prețul depinde de tip, de măsură și de brand. Măsura o iei de pe flancul anvelopei actuale, iar o dimensiune mai mare nu intră automat: înainte să comanzi altceva decât ce ai acum, verifică spațiul din pasaj la viraj complet și la comprimarea suspensiei.
Ce verifici înainte de a comanda
- Măsura completă de pe flanc, împreună cu indicele de sarcină și cel de viteză.
- Data de fabricație din codul DOT, ca să știi vârsta cauciucului.
- Dacă mergi des în zone izolate, o roată de rezervă de aceeași dimensiune sau cel puțin un kit de reparat pana.
Roata de rezervă se poate monta pe portbagajul de plafon, pe un suport dedicat sau în locul original, în funcție de mașină.
Dacă ai măsura și tipul stabilite, vezi anvelopele all-terrain și anvelopele mud-terrain din catalog. Pentru trasee tehnice există și o selecție separată de anvelope extrem.
Comentarii