Pe hârtie, multe pick-up-uri trag 3.500 kg. Cifra asta nu spune nimic despre cât poți încărca în ele. Sarcina utilă și capacitatea de tractare sunt două limite separate, scrise în rubrici diferite din talon, și trebuie să le respecți pe amândouă în același timp.
De aici vine o situație care pare o greșeală de calcul: un pick-up care are voie să tracteze 3.500 kg poate fi peste limită cu cabina plină și bena încărcată, fără nicio remorcă. Iar când cuplezi remorca, intră în joc și o a treia limită: mașina și remorca împreună.
Depășirea nu se aprinde pe bord. Mașina merge mai departe, doar frânează mai greu și se comportă altfel decât te aștepți.
Ce duci pe mașină și ce tragi după ea
Sarcina utilă este tot ce pui pe mașină sau în ea: pasagerii, bagajele din cabină, marfa din benă, accesoriile montate după cumpărare și greutatea cu care remorca apasă pe cârlig.
Capacitatea de tractare este masa maximă a remorcii pe care o tragi după mașină, pe roțile ei.
Regula de ținut minte: ce stă pe roțile mașinii intră în sarcina utilă, ce stă pe roțile remorcii intră în tractare. Cârligul e locul unde cele două se întâlnesc, așa că acolo se încurcă cel mai ușor calculul.
Unde le găsești în talon
Toate cifrele de care ai nevoie sunt în certificatul de înmatriculare, în rubrici cu coduri europene standard:
Sarcina utilă a mașinii tale este F.2 minus G. Dacă F.1 și F.2 diferă, socotești cu valoarea mai mică. Fă scăderea o dată și notează rezultatul: e numărul de care te folosești de fiecare dată.
La mașinile omologate în Uniunea Europeană, în G intră deja un șofer socotit la 75 kg și rezervorul plin în proporție de cel puțin 90%. Din sarcina utilă scazi deci pasagerii, nu și șoferul.
Capacitatea de tractare este O.1 pentru o remorcă cu frână și O.2 pentru una fără frână. Diferența dintre ele e mare: o remorcă fără frână are voie să aibă cel mult 750 kg, iar valoarea O.2 a mașinii tale poate fi și mai mică. Verifică ce fel de remorcă ai înainte să o încarci.
Cifra din reclamă e de obicei valoarea „până la”: cea mai bună din toată gama de versiuni. Mașina ta, cu cabină dublă, cutie automată și dotări, cântărește mai mult goală, iar fiecare kilogram în plus în G e un kilogram în minus din sarcina utilă. Calculul îl faci din talonul tău.
Sarcina pe cârlig iese din sarcina utilă
O remorcă nu doar trage de mașină. Apasă și în jos, pe cârlig. Greutatea asta o duce mașina, pe puntea din spate, așa că se adună la oamenii și la bagajele din ea.
Ce apasă pe cârlig scazi din sarcina utilă
Nu din capacitatea de tractare. O remorcă de 2.500 kg care apasă 140 kg pe cârlig îți ia 140 kg din ce poți pune în mașină.
Cât are voie să apese remorca nu e un procent, e un număr fix, și îl găsești în două locuri. Unul e în documentele mașinii: certificatul de conformitate (CoC) sau manualul. Celălalt e în datele cârligului, la valoarea S, trecută în fișa lui tehnică și de obicei pe eticheta de pe cârlig. Dacă cele două diferă, se aplică valoarea mai mică.
Diferența poate fi mare. Un cârlig omologat pentru remorci de 3.500 kg poate accepta pe bilă doar 140 kg. Cu el montat, limita ta pe cârlig e 140 kg, oricât ar permite mașina.
Remorca merge mai stabil când sarcina pe cârlig e aproape de maximul permis, fără să-l depășească. O reglezi din felul în care încarci remorca: greutatea pusă mai în față crește sarcina pe cârlig, cea pusă în spate o scade. Prea puțină face remorca instabilă la viteză, prea multă descarcă puntea din față a mașinii. De aceea, în calcul pornești direct de la valoarea maximă.
A treia limită: mașina și remorca împreună
Producătorul stabilește și o masă maximă a ansamblului: cât pot cântări împreună mașina și remorca, încărcate. O găsești în certificatul de conformitate (CoC) al mașinii sau în manualul ei.
La multe pick-up-uri, masa ansamblului e mai mică decât F.2 plus O.1. Asta înseamnă că nu poți folosi în același timp toată sarcina utilă și toată capacitatea de tractare. Cu cât remorca e mai grea, cu atât îți rămâne mai puțin pentru mașină.
Calculul, pe un exemplu
Să zicem că talonul și CoC-ul arată așa: F.2 3.200 kg, G 2.200 kg, O.1 3.500 kg, iar masa ansamblului 6.300 kg. Sarcina utilă este 1.000 kg.
Mai ai 340 kg, iar remorca e mult sub O.1. Până aici, totul e în regulă.
Acum cuplezi o remorcă de 3.500 kg, cât permite O.1. Din masa ansamblului îți rămân 6.300 minus 3.500, adică 2.800 kg pentru mașină: doar 600 kg peste G. Oamenii, hardtopul și bagajele au deja 520 kg. Mai ai 80 kg, deși în talon sarcina utilă arată 1.000.
Ce montezi permanent rămâne în calcul
Hardtopul, capitonajul, cutia de scule, bara de protecție, troliul, portbagajul de plafon: tot ce montezi după cumpărare iese din sarcina utilă și rămâne acolo, chiar și cu bena goală. Un hardtop, de exemplu, poate avea între aproximativ 80 și 130 kg, în funcție de material și model.
Cântărește-le o dată, sau ia greutatea din fișa produsului, și scade-le din numărul pe care îl ții minte. Altfel calculezi mereu cu o sarcină utilă pe care nu o mai ai.
Ce se întâmplă peste limită
Nimic, pentru o vreme. De aceea e ușor să treci peste. Dar mașina simte fiecare kilogram în plus.
Frânele sunt dimensionate pentru masa maximă din talon. Peste ea, distanța de oprire crește, iar la coborâri lungi frânele se încălzesc mai repede.
Anvelopele supraîncărcate se încing, iar căldura le poate deteriora structura până la o cedare bruscă. Ce duce fiecare anvelopă arată indicele de sarcină de pe flanc.
Direcția se schimbă și ea. Cu prea multă greutate în spate, puntea din față se descarcă, iar mașina răspunde mai greu la volan.
Trei verificări înainte de drum
- Oamenii, bagajele, accesoriile și sarcina pe cârlig, adunate, încap în sarcina utilă (F.2 minus G).
- Remorca încărcată e sub O.1 sau O.2, iar sarcina pe cârlig e sub cea mai mică dintre limita mașinii și valoarea S a cârligului.
- Mașina și remorca, împreună, sunt sub masa maximă a ansamblului.
Calculul pe hârtie rămâne o estimare. Răspunsul exact îl dă un cântar auto: cântărești mașina încărcată, așa cum pleci la drum, apoi ansamblul cu remorca cuplată.
Dacă duci des sarcină
Arcurile noi nu schimbă cifrele din talon. Ce se poate schimba e felul în care mașina duce greutatea pe care are voie să o ducă. Aici contează arcurile alese după greutatea care stă permanent pe mașină: dintre variantele de înălțare și suspensie, suspensia completă e singura care face asta.
Ca să alegi arcurile potrivite, folosește ghidul de alegere a suspensiei: ne scrii modelul și ce ai montat pe mașină, iar noi îți spunem ce se potrivește.
Găsești la noi cârlige de remorcare, hardtopuri, capitonaje de benă și închideri de benă. Dacă ne spui modelul și ce cari de obicei, te ajutăm cu calculul.
Sarcina utilă (F.2 minus G) e ce duci pe mașină, capacitatea de tractare (O.1 sau O.2) e ce tragi după ea, iar masa ansamblului le leagă pe amândouă. Sarcina pe cârlig și accesoriile montate ies din sarcina utilă. Fă calculul o dată, cu cifrele din talonul tău, și îl ai pentru fiecare drum.