„Cu câți centimetri crește garda la sol?” Asta e întrebarea pe care o primim cel mai des despre înălțare. Răspunsul scurt: șasiul urcă exact cât scrie pe cutie, dar diferențialul unei punți rigide rămâne unde era. Doar anvelopele mai mari îl ridică.
Sub numele de „kit de înălțare” se vând de fapt patru lucruri diferite: distanțiere de arc, kituri dedicate unui model, suspensii complete și body lift. Toate ridică mașina, dar fiecare ridică altceva. Mai jos găsești ce face fiecare tip, ce câștigi și ce rămâne la fel.
Patru moduri de a ridica mașina
Distanțiere de arc
Sunt inele din poliuretan sau cauciuc, montate între arc și suportul lui. Cele din catalogul nostru ridică între 3 și 6 centimetri, în funcție de model. Este varianta cea mai simplă.
Arcurile și amortizoarele rămân cele originale. Mașina stă mai sus, dar arcul e același, deci și felul în care duce greutatea rămâne același.
Kit de înălțare dedicat
Este un set gândit pentru un singur model. Kitul ORE4x4 de +4 cm pentru Suzuki Grand Vitara 2, de exemplu, conține distanțiere față cu prinderile lor, distanțiere spate și prelungitoare pentru amortizoarele din spate. Prelungitoarele sunt acolo pentru că, odată ridicată mașina, amortizorul stă deja mai întins și ar ajunge mai repede la capătul cursei. La alte kituri, producătorul recomandă direct amortizoare mai lungi.
Arcurile rămân tot cele originale. Față de distanțierele simple, primești toate piesele potrivite pentru mașina ta, inclusiv pe cele pe care altfel le-ai căuta separat. Majoritatea kiturilor din catalog ridică 4 sau 5 centimetri.
Suspensie completă
Aici arcurile și amortizoarele se schimbă cu altele noi, iar înălțarea vine din arcul nou. E singurul tip care schimbă felul în care mașina duce greutatea.
De aceea arcul se alege după greutatea care rămâne permanent pe mașină: bară față, troliu, portbagaj, sertare. Dacă mașina e echipată pentru drum lung sau duce des sarcină, la varianta asta ajungi.
Body lift
Sunt blocuri din poliuretan montate între caroserie și șasiu, de obicei de 5 centimetri. Caroseria urcă, iar șasiul și suspensia rămân unde erau, așa că mersul rămâne ca din fabrică.
Merge doar la mașinile cu șasiu separat, nu la cele cu caroserie autoportantă. Rostul lui e să facă loc în aripi pentru anvelope mai mari. Între caroserie și șasiu apare un spațiu care se vede în aripi.
Ce ridică fiecare, pe scurt
Garda sub punte: ce urcă și ce nu
La o punte rigidă, diferențialul e prins de punte, iar puntea stă pe roți. Distanța de la sol la diferențial o dă raza anvelopei, nu suspensia. Oricât ai ridica, șasiul și caroseria urcă, dar diferențialul nu se mișcă.
Diferențialul urcă doar cu anvelope mai mari
Și urcă cu jumătate din cât crește diametrul. O anvelopă cu 5 centimetri mai mare în diametru aduce 2,5 centimetri în plus sub punte.
Cum afli diametrul din codul de pe flanc găsești în explicația mărimilor de anvelope.
La suspensia independentă situația e alta. Acolo diferențialul față e prins de șasiu, așa că urcă odată cu el, iar înălțarea aduce gardă reală sub partea din față.
Înainte să cumperi, uită-te ce punte are mașina ta, față și spate. De asta depinde ce câștigi.
Ce câștigi: unghiuri și loc pentru anvelope
Cu șasiul mai sus, mașina urcă o pantă abruptă fără să atingă bara față, coboară fără să lovească spatele și trece peste o cocoașă fără să se sprijine pe burtă. Acestea sunt cele trei unghiuri care contează în teren: de atac, de degajare și ventral.
Al doilea câștig e spațiul. O mașină ridicată primește anvelope mai mari fără ca ele să atingă aripile la virare sau când suspensia se comprimă. Dacă alegi și tipul de anvelopă, te ajută comparația dintre all-terrain și mud-terrain.
Ce urmează după montaj
Înălțarea din suspensie, adică distanțierele, kitul sau suspensia completă, schimbă geometria roților, deci după montaj geometria se reface. La unele mașini e nevoie și de șuruburi excentrice pentru reglajul de camber. Unele kituri le au deja incluse.
Centrul de greutate urcă odată cu mașina, așa că se înclină mai mult în viraje. Body liftul nu atinge suspensia și nu cere reglaj de geometrie. Pentru oricare dintre ele, montajul cere experiență și scule potrivite, de aceea îl recomandăm într-un service autorizat.
Ce tip ți se potrivește
Vrei doar loc pentru anvelope mai mari și mersul neschimbat: body lift, dacă mașina are șasiu separat.
Vrei unghiuri mai bune și mașina puțin mai sus, cu arcurile originale: distanțiere sau un kit dedicat modelului tău. Kitul e varianta mai sigură, pentru că vine cu tot ce lipsește. Ambele se bazează pe arcurile existente, deci au sens când suspensia e în stare bună. Dacă arcurile sunt obosite, producătorii recomandă arcuri noi.
Ai echipament greu montat permanent sau duci des sarcină: suspensie completă, cu arcuri alese după greutate. Pentru cazul ăsta avem un ghid de alegere a suspensiei. Ne scrii marca, modelul și ce ai montat pe mașină, iar un consultant tehnic îți răspunde în cel mult o zi lucrătoare.
Toate modelele, pe categorii: distanțiere de arc, kituri de înălțare, suspensii complete și body lift.
Orice tip de înălțare îți dă unghiuri mai bune și loc pentru anvelope mai mari. Niciunul nu ridică diferențialul unei punți rigide, pe acela îl urcă doar anvelopele. Alege tipul după ce vrei să câștigi, nu după câți centimetri scrie pe cutie.