Cum citești o jantă de oțel de off-road?
Denumirea conține tot ce contează, în această ordine: diametrul (R15, R16, R17), lățimea în țoli (7J, 8J, 10J), PCD (5x139.7, 6x139.7, 5x114.3, 5x127, 5x120), ET, adică depărtarea, și CB, diametrul de centrare. Dacă PCD-ul sau CB-ul nu se potrivește, janta nu urcă pe butuc.
În categorie găsești jante de oțel Speedmax, OFD și DOTZ, plus o variantă beadlock, pentru Suzuki Jimny și Vitara, Toyota Hilux și Land Cruiser, Mitsubishi Pajero și L200, Nissan Patrol și X-Trail, Jeep Wrangler, Cherokee și Grand Cherokee, Land Rover Discovery, Volkswagen Amarok, Dacia Duster, Lada Niva și altele.
ET-ul decide cât iese roata în afară
Un ET negativ scoate roata spre exterior și lățește ecartamentul, ceea ce dă stabilitate și loc pentru anvelope mai late. Cu cât merge mai departe, cu atât încarcă mai mult rulmentul de roată și cu atât mai probabil este că anvelopa iese din aripă. Același efect se obține și cu flanșe distanțiere, dar acolo păstrezi janta originală.
De ce oțel și nu aliaj
O jantă de oțel se îndoaie în loc să crape, și de multe ori se poate îndrepta pe teren, cu ciocanul. Este mai grea decât una de aliaj și nu arată la fel, dar pe pietre și pe gropi îți lasă mașina mergibilă. Pentru utilizare dură există și varianta beadlock, care strânge mecanic talonul anvelopei pe jantă.
Ce verifici înainte de comandă
- PCD și CB, citite de pe janta actuală sau de pe butuc;
- ET-ul, și cât vrei să iasă roata în afară;
- lățimea jantei față de anvelopa off-road pe care o montezi;
- dacă mai intră roata în aripă, sau îți trebuie și overfendere;
- lungimea prezoanelor și tipul piulițelor, pentru că la jantă de oțel diferă față de aliaj.