Ți s-a lăsat fața și reglajul nu mai ajută?
Pe multe 4x4 și pick-up cu punte față independentă, arcul din față nu este o spirală, ci o bară de torsiune montată longitudinal sub mașină. Ea ține fața sus. Aici sunt bare de torsiune Pedders TrakRyder în lungimi de 1064, 1282 și 1307 mm, inclusiv o variantă Heavy Duty și una dedicată pentru Mitsubishi Pajero și Shogun Sport (1991-2006).
Cum lucrează
Bara se prinde cu un capăt în brațul de suspensie și cu celălalt într-un suport pe șasiu. Când roata urcă, bara se răsucește și se opune. Asta e tot mecanismul. Înălțimea din față nu vine deci dintr-un arc mai lung, ci din șurubul de reglaj care pretensionează bara. O bară mai groasă nu ridică singură mașina, însă susține o sarcină mai mare la aceeași înălțime, ceea ce contează dacă ai bară față metalică și troliu montate permanent.
Reglajul nu înlocuiește o bară obosită
Prima reacție e de obicei să strângi șurubul de reglaj. Merge, până la un punct. Dacă bara și-a pierdut din elasticitate, reglajul readuce înălțimea, dar consumă din cursa suspensiei. Se simte repede: mașina calcă sec pe denivelări mici, iar amortizorul ajunge să lucreze la capătul cursei. Atunci se schimbă bara.
Verifică înainte de a comanda
- Lungimea barei montate acum, măsurată pe mașină, nu preluată după numele comercial al modelului
- Poziția stânga sau dreapta, acolo unde cele două bare nu sunt identice
- Dacă vrei revenirea la înălțimea de serie sau o variantă calculată pentru accesorii montate permanent pe față
- Starea suportului și a șurubului de reglaj, care se gripează des
- Că se schimbă amândouă barele, altfel mașina rămâne înclinată
Dacă puntea din față e pe arc spiral, partea asta o cauți la arcuri elicoidale. Bridele, cerceii și adaptoarele sunt la accesorii arcuri.