Ce este un diferențial blocabil și când ai nevoie de el
Un diferențial blocabil este un diferențial care poate lega rigid cele două semiaxe ale unei punți, astfel încât ambele roți primesc cuplu chiar dacă una dintre ele este în aer sau pe gheață. Un diferențial obișnuit trimite cuplul spre roata care opune cea mai mică rezistență: în momentul în care o roată patinează, ea se învârte în gol și mașina stă pe loc. Blocantul elimină exact această pierdere.
Este cea mai eficientă modificare de tracțiune pe care o poți face unui 4x4, mai eficientă decât anvelopele sau suspensia, pentru că rezolvă cauza, nu simptomul. În schimb este o intervenție în punte, nu o piesă care se înșurubează pe loc.
Electric, pneumatic sau autoblocant
Diferențial blocabil electric
Se cuplează dintr-un buton, electromagnetic, și blochează puntea 100% atunci când vrei tu. Pe mașină nu cere decât cablaj și un comutator, deci este varianta cu montajul cel mai simplu și fără nimic care să se rupă sub mașină.
Diferențial blocabil pneumatic (air locker)
Se cuplează tot dintr-un buton, cu aer comprimat, și blochează puntea 100% la comandă. Cere în plus compresor și conducte de aer, așa că are sens mai ales dacă ai deja compresor la bord pentru anvelope: atunci infrastructura este pe jumătate făcută.
Diferențial autoblocant sau mecanic
Se cuplează singur, în momentul în care o roată pierde aderența, și nu cere nimic în plus pe mașină. Blocarea este parțială și automată, potrivită pentru utilizare mixtă, fără intervenție din habitaclu.
Diferența practică: blocantul electric și cel pneumatic se cuplează exact când vrei tu și blochează complet puntea, dar trebuie decuplate înainte de a reveni pe asfalt. Autoblocantul lucrează singur și nu cere atenție, însă nu îți dă niciodată blocarea totală a celorlalte două variante.
Punte față sau punte spate
Dacă montezi un singur blocant, cel de pe puntea spate ajută în cele mai multe situații, pentru că la urcare greutatea se transferă acolo. Blocantul de pe față ajută la ieșirea din denivelări și la manevre cu roțile virate, dar face direcția mai greoaie cât timp este cuplat. Un blocant se folosește pe teren, la viteză mică, și se decuplează înainte de a reveni pe drum public.
Ce găsești în categorie
- Diferențiale blocabile electrice - acționate din buton, fără compresor
- Diferențiale blocabile pneumatice (air locker) - acționate cu aer comprimat, ORE4x4 și Tyrex
- Diferențiale autoblocante și mecanice - cuplare automată
- Piese și accesorii - kit-uri de reparație, furtun de aer, valve, comutatoare
Un blocant pneumatic are nevoie de aer comprimat, iar pe compresoare găsești variantele de bord folosite și pentru umflarea anvelopelor.
Blocanții sunt dedicați pe model și pe punte, pentru Suzuki, Toyota, Nissan, Jeep, Mitsubishi, Isuzu, Mazda, Land Rover, Hyundai și UAZ. Sunt piese care înlocuiesc diferențialul existent, nu accesorii universale care se adaugă peste ce ai deja.
Verifică înainte de a comanda
- Marca, modelul, anul de fabricație și motorizarea mașinii.
- Puntea pe care montezi: față sau spate.
- Tipul diferențialului existent și numărul de caneluri ale semiaxelor.
- Raportul de transmisie, acolo unde blocantul se alege pe raport.
- Dacă alegi varianta pneumatică, ce compresor și ce instalație de aer ai pe mașină.
- Cine face montajul, pentru că este o intervenție în punte, cu reglaj de joc.
Întrebări frecvente
Ce înseamnă diferențial blocabil?
Înseamnă un diferențial care poate fi blocat, adică poate lega cele două roți ale unei punți să se învârtă solidar. Când este blocat, ambele roți primesc cuplu indiferent de aderența fiecăreia, așa că mașina înaintează chiar dacă o roată este suspendată în aer.
Ce înseamnă 4x4 cu reductor și diferențial blocabil?
Sunt trei lucruri distincte. Tracțiunea 4x4 trimite putere la ambele punți. Reductorul multiplică cuplul la viteză mică, pentru urcări și obstacole. Diferențialul blocabil garantează că puterea ajunge la ambele roți ale aceleiași punți. Un 4x4 cu toate trei este pregătit pentru teren dificil real, nu doar pentru drum de macadam.
Ce diferență este între diferențial blocabil și autoblocant?
Blocantul îl cuplezi tu, dintr-un buton, și blochează puntea 100%. Autoblocantul se cuplează singur când detectează diferență de aderență și blochează doar parțial. Blocantul dă tracțiune maximă dar cere atenție, autoblocantul cere zero atenție dar dă mai puțin.
Pot merge pe asfalt cu diferențialul blocat?
Nu. Cu puntea blocată, roțile nu pot parcurge distanțe diferite în viraj, iar la aderență mare acest lucru solicită transmisia și uzează anvelopele. Blocantul se cuplează pe teren, la viteză mică, și se decuplează înainte de întoarcerea pe drum public.
Față sau spate, dacă montez unul singur?
Spate. Acolo se transferă greutatea la urcare, deci de acolo vine cel mai mare câștig de tracțiune. Blocantul de față se adaugă de obicei în a doua etapă.
Cât costă montajul unui diferențial blocabil?
Depinde de mașină și de atelier, pentru că lucrarea presupune demontarea punții și reglajul jocului dintre pinion și coroană. Nu este o lucrare de făcut în curte fără scule specifice și fără experiență pe punți.