Înlocuiești un arc obosit sau vrei să nu mai lase spatele sub greutate?
Categoria adună arcuri cu foi pentru pick-up și 4x4 cu punte spate pe lamele: Toyota Hilux și Tacoma, Ford Ranger, Volkswagen Amarok, Mitsubishi L200 și Pajero, Nissan Navara D40, Isuzu D-Max, Suzuki Samurai și Jeep Cherokee XJ. Mărcile prezente sunt Pedders, Old Man Emu, Desert King, Raptor4x4, TES, LS Germany și Lesjöfors.
Sunt atât arcuri standard de schimb, cât și variante care ridică spatele, plus foi parabolice, arcuri Trakryder de la Pedders, versiuni cu bucșă de cauciuc și adaptoare de montaj.
Arc standard sau arc de înălțare
Dacă mașina merge goală cea mai mare parte din timp și vrei doar să revii la comportamentul de la început, arcul standard de schimb e alegerea corectă și cea mai confortabilă. Dacă bena duce permanent ladă, sertar, rezervor sau bară cu roată de rezervă, ai nevoie de un arc calculat pentru sarcina aia, altfel spatele stă lăsat și unghiul cardanului se strică. Arcul dur pe o mașină goală se simte sec, deci alege după cum arată mașina în majoritatea zilelor, nu după cum arată în expediție.
Bucată sau pereche
Unele arcuri se vând la bucată, cu poziție stânga sau dreapta, altele ca set de două. Pe aceeași punte se schimbă întotdeauna amândouă, altfel mașina rămâne înclinată și anvelopa se uzează pe o parte. Dacă puntea din față e pe arcuri spirală, partea din față o cauți la arcuri elicoidale, iar bucșele care se schimbă odată cu foile sunt la bucșe.
Verifică înainte de a comanda
- Modelul, generația și anul mașinii, pentru că același nume comercial acoperă mai multe punți
- Câte foi are arcul montat acum și dacă vrei aceeași construcție sau una parabolică
- Sarcina care stă permanent în benă, nu greutatea maximă pe care ai dus-o o dată
- Dacă produsul e o bucată sau un set de două, și dacă poziția stânga sau dreapta contează
- Starea bucșelor, a bridelor și a șurubului central, care se schimbă odată cu arcul